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低空經(jīng)濟，乃是指在距離地面 3000 米以下空域所開展的各類經(jīng)濟活動。其是以有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為引領，進而輻射帶動相關領域實現(xiàn)融合發(fā)展的一種綜合性經(jīng)濟形態(tài)。低空經(jīng)濟崛起：新時代的飛行夢想與材料挑戰(zhàn)在科技飛速發(fā)展的當今時代，人類對于天空的探索與利用正邁向一個全新的階段。曾經(jīng)，宮崎駿在 1986 年通過《天空之城》為我們勾勒出了奇幻的飛行夢，那隨悠揚旋律升起的拉普達城堡，仿佛是對人類渴望翱翔天際的美好憧憬。同樣是在這一年，鄧小平同志高瞻遠矚，批準了 “863 計劃”，自此我國的飛行航空事業(yè)開啟

在當今汽車行業(yè)的發(fā)展浪潮中，新能源汽車正逐步取代傳統(tǒng)燃油車，成為主流趨勢。而新能源汽車的續(xù)航里程問題一直是其最大的發(fā)展障礙，在此背景下，汽車的輕量化顯得尤為重要。隨著環(huán)保和節(jié)能減排需求的不斷增加，全球汽車行業(yè)都在積極尋求多樣化的輕量化解決方案，其中，碳纖維在汽車輪轂領域的應用備受關注，并帶來了諸多顯著優(yōu)勢。一、碳纖維材料特性及在汽車領域的應用基礎碳纖維是一種高強度高模量的輕質纖維材料，其密度比金屬輕得多，強度卻是鋼鐵的16倍，楊氏模量是傳統(tǒng)玻璃纖維的2 - 3倍，同時還兼具纖維的柔軟性。正是這些優(yōu)異的特

長期以來，碳纖維復合材料一直受到追捧，因為它是目前用于連接設備的材料的更輕、更薄、更堅固和更可持續(xù)的替代品。當手機和碳纖維相遇，會迸發(fā)出怎樣的火花？之前，手機機身材質基本上被玻璃所壟斷，還有少量的陶瓷和塑料材質，之前也有一段時間金屬材質非常流行，但因為容易影響信號已經(jīng)被全面淘汰。2021年，3D打印獨角獸公司Carbon發(fā)布智能手機Carbon 1 Mark II，它僅6.3毫米厚，輕至125g。碳纖維導熱墊片“發(fā)熱”問題一直是手機的痛點，手機品牌不吝于對散熱方案的創(chuàng)新和開發(fā)。碳纖維導熱墊片在手機上早有應用，受到了不少主流手機品牌

PAN 基碳纖維作為碳纖維家族中的重要一員，其發(fā)展歷程充滿了突破與創(chuàng)新。由于兼具高強度、高模量、低密度、耐疲勞、耐腐蝕等系列優(yōu)異特性，聚丙烯腈（PAN）基碳纖維作為結構與功能材料在航空航天、體育休閑、汽車工業(yè)、建筑工程等領域得到廣泛應用。一、“PAN 基碳纖維的誕生與成長”PAN 基碳纖維的故事始于上世紀中葉。早期，其性能和質量尚不穩(wěn)定，市場應用也極為有限。但科研人員的不懈努力逐漸改變了這一局面。在 20 世紀 60 年代，PAN 基碳纖維的拉伸強度僅為 1000MPa 左右，模量約為 100GPa。然而，經(jīng)過幾十年的技術積累和創(chuàng)新，到了

2024年6月26日，全球首列用于商業(yè)化運營的碳纖維地鐵列車“CETROVO 1.0 碳星快軌”在青島正式發(fā)布。該列車由中車四方股份公司（以下簡稱“中車四方”）聯(lián)合青島地鐵集團為青島地鐵1號線研制，將引領地鐵列車實現(xiàn)全新綠色升級。碳纖維地鐵車輛“CETROVO”最早亮相于2018年在德國舉行的柏林國際軌道交通技術展上，次年6月，由中車四方研制的6輛編組下一代碳纖維地鐵列車在調(diào)試線上成功完成試跑。碳纖維具有“外柔內(nèi)剛”的特性，堅硬的外殼同時又有著紡織纖維的柔軟，質量比金屬鋁輕，但強度卻遠高于鋼鐵，具有耐腐蝕、高模量的特性，通常被稱